Bagaimana energi baru kendaraan listrik murni menghilangkan panas?
Sebagai bagian penting dari kendaraan listrik, baterai listrik menghabiskan lebih dari 70 persen biaya kendaraan listrik, sementara kendaraan listrik masih lebih sensitif terhadap suhu saat digunakan. Suhu kerja normal baterai adalah antara 0 dan 60 derajat. Terlepas dari apakah suhu baterai terlalu rendah atau terlalu tinggi, hal itu akan menyebabkan kapasitas pengosongan baterai daya memburuk, dan pekerjaan suhu rendah atau suhu tinggi jangka panjang juga akan mempersingkat masa pakai baterai daya. Jadi bagaimana kendaraan listrik menghilangkan panas?
Menurut cara perpindahan panasnya, pendinginan kendaraan listrik dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu konduksi panas dan radiasi panas.
Mode pendinginan konduksi panas yang umum adalah mode pendinginan cair dan mode pendinginan langsung, dan mode radiasi panas dapat dibagi menjadi pendinginan alami dan pendinginan paksa udara.
Jadi mari kita lihat bagaimana metode pendinginan ini bekerja dan apa perbedaannya?
Pendinginan alami dan pendinginan paksa udara
Apakah itu pendinginan alami atau pendinginan paksa udara, sebenarnya media pendinginnya sama, dan media udara digunakan untuk menghilangkan panas. Karena suhu baterai daya lebih tinggi dari suhu udara sekitar saat bekerja, baterai akan memancarkan panas keluar saat ini, dan bagian panas ini dapat dipindahkan ke udara melalui aliran udara. Pendinginan alami adalah untuk menghilangkan panas setelah kendaraan melaju, dan sistem berpendingin udara memiliki kipas pendingin yang dipaksa untuk ventilasi paket baterai daya. Sebaliknya, efek pendinginan lebih baik daripada efek pendinginan alami, tetapi jika Anda menginginkan aliran udara, harus ada celah yang cukup di dalam baterai daya, yang juga menyebabkan desain volume baterai daya terpengaruh dan kerapatan energi baterai. rendah.
Metode pendinginan air
Metode pendinginan ini menggunakan cairan sebagai media perpindahan panas. Saat ini, sebagian besar kendaraan menggunakan antibeku tradisional yang terutama terdiri dari etilen glikol, tetapi untuk meningkatkan masa pakai umumnya akan dilakukan perawatan deion.
Dan metode pendinginan cair ini, selain dapat mendinginkan daya baterai, tetapi juga melalui sistem pemanas PTC untuk memanaskan daya baterai.
Jadi sistem pendingin cair semacam ini tidak bisa disebut sistem pendingin baterai, disebut sistem manajemen termal baterai akan lebih akurat. Secara struktural, pipa pendingin diletakkan di dalam power battery, dan cairan pendingin diangkut ke radiator melalui pompa air dan kemudian panas didistribusikan keluar dari mobil melalui radiator.
Pendinginan
Metode ini memiliki efisiensi pembuangan panas yang lebih baik daripada metode pendinginan cair. Suhu metode berpendingin cair umumnya sedikit lebih tinggi dari suhu sekitar, tetapi metode pendinginan dapat langsung menggunakan sistem pendingin udara untuk mendinginkan untuk mencapai pertukaran panas.
Pendinginan kendaraan listrik terutama terkonsentrasi pada pendinginan sistem daya baterai. Saat ini, arus utama menggunakan metode berpendingin cair semacam ini, tetapi dengan perubahan bahan baterai dan perubahan desain baterai, lebih banyak metode pendinginan dapat digunakan di masa mendatang.
Sinda Thermal adalah ahli termal profesional, kami menawarkan banyak solusi termal dan heat sink kepada pelanggan global, kami dapat merancang heat sink dengan kinerja optimal dan memproduksinya sendiri, pabrik kami memiliki lebih dari 100 karyawan dan banyak fasilitas dan peralatan yang presisi. Silakan hubungi kami dengan bebas jika Anda memiliki persyaratan termal.
