Desain pendingin motor traksi EMU
Perekonomian yang tumbuh pesat dan permintaan masyarakat yang meningkat telah mendorong pesatnya perkembangan industri kereta api kecepatan tinggi Tiongkok. Tiongkok memiliki wilayah yang luas dan populasi yang besar, serta permintaan perjalanan yang besar. "Kecepatan tinggi" dan "beban berat" telah menjadi arah baru dalam pengembangan EMU. Untuk memenuhi permintaan beban berat berkecepatan tinggi, motor traksi berdaya lebih tinggi telah menjadi suku cadang pengganti yang disukai. Tenaga yang lebih tinggi menghasilkan gaya traksi yang besar, tetapi juga menghasilkan banyak panas, yang memberikan tekanan pada pengoperasian normal motor traksi.
Struktur motor traksi:
Motor traksi terdiri dari stator, rotor, bantalan, penutup ujung dan komponen lainnya. Stator terbuat dari struktur inti besi setelah diproses dengan dasar mesin pengecoran; Rotor motor terbuat dari struktur sangkar tupai, yang terdiri dari poros putar baja paduan tempa berkekuatan tinggi, inti laminasi baja silikon canai dingin berinsulasi, gulungan sangkar tupai batang pemandu tembaga dan komponen lainnya; Bantalan motor digunakan untuk menahan gaya radial dan aksial. Bantalan gelinding silinder digunakan pada ujung penggerak motor dan bantalan gelinding bola digunakan pada ujung non penggerak.
Pendinginan Motor:
Saat ini, bentuk struktural motor traksi terutama mencakup struktur pendingin ventilasi mandiri, struktur tertutup penuh, struktur pendingin air, dan struktur pendingin oli, sedangkan kereta EMU sebagian besar mengadopsi struktur pendingin ventilasi mandiri.
Pendinginan lapisan permukaan:
Untuk mencapai pembuangan panas yang lebih besar, beberapa sirip atau pelat rusuk akan dirancang di dalam atau di luar motor traksi untuk meningkatkan area pendinginan dan mencapai efek pembuangan panas yang lebih baik.
Paksa pendinginan udara:
Panas di dalam motor diambil oleh gas yang terus bersirkulasi, yang merupakan cara penting bagi motor untuk menghilangkan panas. Keseragaman volume dan tekanan udara pada saluran keluar udara kipas motor traksi merupakan fokus desain saluran udara traksi. Biasanya deflektor dapat ditambahkan di dalam saluran udara untuk mendistribusikan volume udara secara merata. Bahan, ukuran struktur, kecepatan dan kekuatan saluran udara kipas mempunyai pengaruh yang besar terhadap kapasitas pembuangan panas motor. Saluran udara ventilasi mengirimkan volume udara yang diperlukan ke posisi yang ditentukan, Hal ini sangat penting untuk pendinginan motor.
Peningkatan tingkat kecepatan dan beban gandar kereta EMU berkecepatan tinggi telah menyebabkan munculnya motor bertenaga lebih tinggi secara terus-menerus. Saat ini, motor traksi mengadopsi metode meningkatkan area pendinginan dan meningkatkan kapasitas pendinginan udara untuk mencapai pendinginan. Namun, dengan semakin meningkatnya kecepatan dan beban gandar kereta EMU, motor traksi melepaskan lebih banyak panas, dan metode pendinginan yang diperlukan juga perlu diperbarui lebih lanjut, seperti pendinginan cair berkinerja tinggi, pendinginan semikonduktor berdaya tinggi, dll. .
