Sistem pendingin kendaraan energi baru: pendinginan plus Pendinginan cair akan menjadi arah pengembangan utama

Sistem pendingin dalam paket baterai daya energi baru dapat mencapai tujuan pendinginan paket baterai daya energi baru. Ada tiga jenis metode pembuangan panas baterai tenaga energi baru: pendinginan paksa udara, pendinginan cair, dan pendinginan.

Dalam mode berpendingin udara, sistem pendingin menggunakan angin atau kipas alami, dan evaporator yang disertakan dengan mobil digunakan untuk mendinginkan baterai;

Dalam mode pendinginan air, radiator dan sistem sirkulasi cairan yang berfungsi umumnya akan digabungkan, dan panas baterai dihilangkan melalui cairan pendingin;

Dalam mode pendinginan, sistem pendingin menggunakan prinsip penguapan panas refrigeran untuk membentuk sistem pendingin udara di kendaraan atau sistem baterai, dan memasang evaporator sistem pendingin udara di sistem baterai. Panas dari sistem baterai diambil untuk menyelesaikan pengoperasian sistem baterai.

  Teknologi berpendingin udara

Teknologi berpendingin udara adalah teknologi pendinginan yang paling banyak digunakan dalam baterai tenaga energi baru. Forced airflow dapat dihasilkan melalui fan, atau dapat juga dihasilkan dengan menggunakan facial air atau compressed air selama proses perjalanan mobil. Dibandingkan dengan teknologi lain, teknologi berpendingin udara relatif sederhana, aman, dan nyaman untuk pemeliharaan. Kendaraan listrik hybrid elektrik Toyota Jepang PRIUS dan Honda Insight menggunakan bentuk berpendingin udara. Sistem manajemen termal yang dikembangkan oleh perusahaan mobil Nissan dan GM sebagian besar mengadopsi bentuk wajib angin dan dingin.

Berbagai jenis baterai tenaga energi baru di China pada dasarnya menggunakan teknologi berpendingin udara. Teknologi dalam negeri pada dasarnya setara dengan tingkat luar negeri. Itu dapat mencapai kinerja pembuangan panas yang baik dengan biaya rendah.

Dibandingkan dengan teknologi pendingin cair, koefisien pertukaran panas antara teknologi berpendingin udara dan permukaan baterai, kecepatan pendinginan dan pemanasan yang lambat, keseragaman suhu suhu internal kotak baterai tidak mudah dikendalikan, desain penyegelan dari kotak baterai sulit, peralatan efek tahan debu dan tahan air.

  Teknologi berpendingin air

Sistem pendingin air didinginkan terutama meliputi: pompa air elektronik, penukar panas, heat sink, pemanas PTC, tangki air ekspansi.

Teknologi berpendingin air adalah teknologi pendinginan berdasarkan pertukaran panas cair. Ini lebih efisien daripada teknologi berpendingin udara. Suhu baterai kendaraan listrik lebih seragam. Itu dapat diintegrasikan dengan sistem pendingin kendaraan. Kecepatan pemanasan cepat. Namun, sistem yang menggunakan teknologi berpendingin air lebih rumit, bobotnya besar, perawatan dan pemeliharaannya sulit, dan ada kemungkinan terjadi kebocoran.

Penelitian tentang teknologi berpendingin air di luar negeri lebih awal, dan waktu penerapannya juga lama. Dengan eksplorasi, latihan, dan peningkatan berkelanjutan, koefisien pertukaran termal sistem dan kecepatan pemanasan pendinginan telah mencapai tingkat yang baik, dan penerapan material baru, dan penerapan material baru. Bobot sistem berpendingin air asing juga telah berkurang.

Saat ini, teknologi berpendingin air terutama digunakan di Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen Prancis, BMW i3, dan merek otomotif lainnya. Model Tesla Model S menggunakan teknologi berpendingin air untuk mendinginkan baterai. Tesla melakukan desain yang sangat mendalam pada pengaturan baterainya, sistem manajemen termal, dan sistem manajemen baterai untuk memastikan bahwa setiap unit baterai berada di bawah peraturan, dan data statusnya dapat diumpankan dan diproses kapan saja. Untuk unit baterai kecil dengan volume kecil, Tesla menutupnya sendiri di kompartemen baja. Pada saat yang sama, sistem pendingin cair dapat didinginkan secara khusus untuk setiap unit baterai, mengurangi perbedaan suhu satu sama lain, dan secara relatif mengurangi risiko pembakaran baterai.