Pengembangan dan penerapan bahan pelat pendingin air untuk kendaraan energi baru
Pengembangan dan desain bahan pelat berpendingin air energi baru
1.1 Desain material dan penerapan pelat pendingin air yang mengepang
Ada dua jenis utama struktur pendingin air yang direbus untuk baterai yang umum digunakan: struktur pelat berpendingin air dan struktur pelat berpendingin langsung, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Biasanya produk lembaran brazing aluminium dikepang dengan dua lembaran aluminium O-state atas dan bawah, salah satunya dicap dengan struktur saluran aliran untuk memfasilitasi aliran antibeku untuk mendinginkan baterai, sehingga terus mendinginkan baterai.
Untuk bahan pelat berpendingin air dari dua bagian struktural ini, kekuatan bahan dan ketahanan korosi produk biasanya terutama dipertimbangkan. Bahan komposit berkekuatan tinggi dikombinasikan dengan desain struktur pelat berpendingin air dapat mencapai tujuan penipisan dan pengurangan biaya, sehingga pengembangan bahan baru yang berkelanjutan juga merupakan dasar penting untuk pengembangan pelat berpendingin air.
2.Temui pengembangan bahan baru untuk piring berpendingin air
2.1 Tiga desain paduan bahan inti yang berbeda
Perbandingan utama adalah desain komposisi paduan aluminium 3003 standar dan tiga bahan inti A, B dan C tiga bahan yang baru dikembangkan. Hal ini dapat dilihat dari Tabel 2 bahwa A dan B adalah bahan yang lebih baik dari paduan aluminium 3003. Dibandingkan dengan paduan aluminium 3003, mereka mengandung elemen Cu dan Mn yang lebih tinggi; dan bahan inti C kecuali untuk konten elemen Cu dan Mn yang lebih tinggi Selain itu, juga berisi konten elemen Si yang lebih tinggi.
2.2 Potensi listrik setelah mengenyaskan bahan yang berbeda Gambar 4 menunjukkan pengaruh elemen paduan utama pada potensi listrik paduan aluminium. Ketika kandungan Mn, Cu, dll meningkat, potensi listrik paduan meningkat secara signifikan; ketika kandungan Zn meningkat, potensi listrik paduan menurun secara signifikan, dan kemudian secara bertahap stabil. Pengaruh Si dan Mg pada potensi paduan relatif kecil.
3. Diskusi
3.1 Pengaruh desain struktur material pada korosi
Hal ini dapat dilihat dari hasil uji korosi material yang umum paduan aluminium 3003 rentan terhadap korosi pitting. Jika lapisan pengorbanan ditambahkan ke permukaan material, mekanisme korosi material akan berubah, yaitu, dari korosi pitting ke korosi berlapis (lihat Gambar 6), yang dapat sangat meningkatkan ketahanan korosi material.
3.2 Desain perbedaan potensial material
Bahan ini dirancang untuk mencapai perbedaan antara potensi permukaan dan potensi material inti, sehingga menghasilkan pita Coklat dan meningkatkan kemampuan korosi. Dengan paduan dan pencocokan struktur komposit dari bahan komposit, lapisan brazing dan lapisan bahan inti akan membentuk lapisan 30-50 μm zona presipitasi kepadatan tinggi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7. Potensinya sekitar 50 mV lebih rendah dari bahan inti, dan korosi laminar akan terjadi secara istimewa di sepanjang zona curah hujan kepadatan tinggi, sehingga memperpanjang umur bahan inti. Ini juga dapat menjelaskan mengapa kemampuan korosi bahan komposit paduan aluminium A / B lebih baik daripada C, dan lebih jelas lebih baik daripada paduan aluminium 3003. Itu karena bahan komposit paduan aluminium A / B dapat menghasilkan efek pita Coklat melalui desain komposisi yang dioptimalkan.
4. Kesimpulan
(1) Pelat berpendingin air adalah penukar panas penting untuk manajemen pendinginan baterai yang diperlukan untuk kendaraan energi baru. Hal ini dapat dirancang untuk meningkatkan kekuatan dan ketahanan korosi melalui desain paduan yang berbeda.
(2) Ketahanan korosi dapat ditingkatkan dengan menambahkan lapisan pengorbanan, atau dengan merancang struktur yang menghasilkan pita potensial yang berbeda.
